رئيسي الداخليةأكاديمية جاكوار لقيادة الجليد: الإثارات والانسكابات (تقريبًا) وإخراج المصورين تحت الأضواء الشمالية

أكاديمية جاكوار لقيادة الجليد: الإثارات والانسكابات (تقريبًا) وإخراج المصورين تحت الأضواء الشمالية

الائتمان: ريتشارد باردون

تعلم كيفية القيادة على الثلج والجليد يمكن أن ينقذ حياتك. إنها أيضًا متعة دموية جيدة ، حيث اكتشف آدم هاي نيكولز قيادة سيارات جاكوار في ظروف دون الصفر عبر البرية السويدية. تصوير ريتشارد باردون.

من الطبيعي وضع مسرع سيارة عند وميض الضوء الأخضر ، لكن ما أراه مستقبلاً يبدو غير طبيعي. إن الرقص واللمع عبر سماء الليل الصافية ، فوق خط من أشجار الصنوبر المليئة بالثلوج ، هي شرائط الزمرد ومشاعل أورورا بورياليس.

هذا ليس مضمار سباق عادي أحدق به. تضيء الأنوار الشمالية ، وهي أكاديمية جاكوار لاند روفر للجليد.

نحن في Arjeplog في شمال السويد ، على بعد 35 ميلًا خارج الدائرة القطبية الشمالية ، ونقود السيارة في بحيرة مجمدة. إنها -27 درجة مئوية ، لكن اندفاع الأدرينالين في هذه الألعاب الشتوية يجعلني أشعر بالدفء. تتحد الإطارات المرصعة والجليد بسمك 4 أمتار لتوفير المسار الأكثر إثارة على الإطلاق.

قامت Jaguar Land Rover (JLR) بإزالتها من سبع دورات ، أي ما يعادل 40 ميلًا من المسار ، وسلمتني المفاتيح لأسطول المركبات ، مما دفعني للقيادة إلى أقصى حد ممكن. تشتمل المسارات على دوائر الانجراف ، وتعرج ، ودوائر المناولة الديناميكية ، وكلها مصممة بشكل فردي لاكتشاف قوة وخفة الماكينة.

تشمل الرحلة ثلاثة أيام من القيادة ، مع وجود يوم سفر في كلا الجانبين عندما يمكنك الاسترخاء والتجول على الزلاجات التي تجرها أجش. أنا في الدورة المتقدمة ، والتي تنطوي على مزيد من الوقت في 575bhp جاكوار F- نوع SVR كوبيه ، وحش في أي ظرف من الظروف. سعر هذه المغامرة هو 4،250 يورو (حوالي 3،700 جنيه إسترليني). في النهاية ، ستشعر كما لو كنت قد انتقلت من فئة الهواة إلى محترفين في القيادة على الجليد.

إن مفتاح الاستمتاع بالقيادة والحصول على أفضل ما في نفسك هو أن تسترخي ، لكنك لن تكون بهذه الطريقة إذا كنت معرضًا لخطر الانطلاق. المدربون يدركون هذا. كلاهما من سائقي السباقات المحترفين: جيف باوز هو شخصية أبوية هادئة ومشجعة بهدوء ، بينما يضحك زاك تشابمان (دانيال دانيال رادكليف) على الدوران الحتمي.

"في لحظة تخلوا عن الهموم ، أدخلت في ركن بسرعة كبيرة ، وأعلم أنني لن أسير في دورتي ورمي F-Pace مباشرة إلى الثلج "

مع إيقاف تشغيل التحكم في الجر والثبات ، تكون أول خطواتي مؤقتة. نتعلم أساسيات لعبة Range Rover Sport حول شكل بيضاوي بسيط ؛ كيفية وضع أنف السيارة في الزاوية واستخدام دواسة الوقود والتوجيه لتدويرها. خذ قدمك من دواسة الوقود ، أدرها واترك العجلات الأمامية تلدغ. إذا قمت بتطبيق الطاقة في وقت مبكر جدًا ، فسوف تحرث مباشرة. بمجرد أن تكون السيارة في المكان الذي تريده ، أعد تطبيق دواسة الوقود وانجرف على قفل التوجيه المعاكس.

هناك زاوية انزلاق مضمنة في الإطارات لمساعدتهم على الانزلاق. الأمر لا يتعلق ببساطة بالسرعة والكفاءة ، فهناك نقاط خيالية للأناقة. ومع ذلك ، فإن سيارة رينج روفر ثقيلة وتشعر بأنها غير طبيعية.

بدأت أشعر بمزيد من الثقة وأقل تحفظًا مع سيارة Jaguar F-Pace الأخف وزناً ، حيث يكون وضع القيادة مرتفعًا على نحو مماثل ، ولكن السيارة أكثر قوة وتحميلًا أكثر قابلية للتشويش. أنا نشر على العجلة. ننتقل إلى دوائر سباق التعرج مع زوايا التبديل ، والتي تكافئ الانحناءات البندول.

هناك حتما "إيقاف" عرضي. تحتوي الدوائر على حلقة خارجية صغيرة من ضفاف الثلج ، والتي يمكن للسيارات الهروب منها بسهولة ، مما يوفر فرصًا مذهلة لالتقاط الصور الفوتوغرافية ، ولكن بعدها يتسم الثلج القوي بعمق. في لحظة من التخلي عن الهموم ، أدخلت في ركن بسرعة كبيرة ، وأعلم أنني لن أسلك الدور ، ولكي أتجنب مصورنا (الذي يقف في طريق الموت الوشيك) ، أرمي تيرة مباشرة في الثلج. أحتاج في وقت لاحق الحفر والسحب.

نعود إلى فندق Silverhatten ذو اللوح الأحمر المطل على بحيرة هورنافان والغابات المحيطة ، حيث يتجمع العديد من الرؤوس البترولية والمهندسين لتتناول طعامهم على شرائح لحم الأيائل والرنّة. Arjeplog ليس فقط موطنًا لتجربة القيادة في JLR - بين نوفمبر وأبريل ، تقدم العديد من الشركات برامج مماثلة والعديد منها يستخدم هذا المكان للتطوير والاختبار الفني.

بالإضافة إلى منشأة JLR التي تبلغ مساحتها 4900 فدان ، هناك مساحة أكبر بكثير من البحيرات المتجمدة والشقق الألبية المخصصة لأمثال شركات فيراري وبنتلي وبورش ومرسيدس وبي إم دبليو وأودي ومصنعي الفرامل والإطارات. تتميز منشأة لابلاند لتعليم قيادة السيارات ، والتي تستخدمها هذه الماركيز الأخرى لتجارب عملائها ، بنسخ متماثلة كاملة الحجم لأربعة مسارات كبرى ، بما في ذلك سيلفرستون ونوربورغرينغ ، الموضوعة بين ضفاف الثلج. قد لا يستوعب Arjeplog سوى 1977 نسمة ، لكنه أكبر مجمع قيادة في العالم ، وفي فصل الشتاء ، يتضاعف عدد السكان.

في صباح اليوم التالي ، أخذت V6 F-Type إلى دائرة الانجراف ، وبعد أن قضيت معظم الليل أحلم بالتقنية ، كانت النتيجة هي الوحي. هذه السيارة ذات دفع خلفي ، وعلى الرغم من صعوبة القيادة على الجليد ، إلا أنه من الأسهل التنبؤ بما تقوم به السيارة وتناسب أسلوب أسلوبي.

يتطلب انجراف هذه السيارة الحساسية والبراعة ، ولذا فإنني أزيد من الطاقة برفق أثناء توجيهي حول الدائرة ثم أمسك بسرعة ثابتة بمجرد انحراف النهاية الخلفية حولها ، مع تصحيح التوجيه برفق للحفاظ على زاوية انزلاق ثابتة.

يواصل ثباتي البناء على مسارات المناولة. خفيفة الوزن ويمكن التنبؤ بها ، والخصائص الديناميكية من نوع F- مرضية بشكل كبير ، وعلى الرغم من أنني لا يزال لدي تدور الغريب ، أصبح التحكم سيارتي تخاطر على نحو متزايد وتصاعدت ردود أفعالي.

تزداد المخاطر كلما زادت سرعة رغبتك ، والتي يجب على المرء مراعاتها. تقلص أثر الإطارات مع زيادة السرعة - تساعد الأزرار ، ولكن مسافة التوقف أطول بكثير من مدرج المطار. يجب عليك إعادة حساب إدراكك للسرعة في هذه الظروف.

"هنا ، ولأول مرة ، صفقني على لاند روفر ديفندر الجديدة كليًا - بمجرد أن أوقع اتفاقية عدم الكشف وسلمت هاتفي قبل أن أدخل المبنى"

بعد اليوم الثاني من القيادة ، والذي يتضمن وقتًا في I-Pace التي تعمل بالكهرباء بالكامل (أداء مختلفًا تمامًا على الجليد ، مع تحكم إلكتروني دائم في الاستقرار ، بدلاً من المهر الذي يرفض الهرولة) ، يسلمنا Geoff و Zac إلى المهندسين JLR أن يأخذنا وراء الكواليس من عملية اختبار الطقس البارد.

تحيط الأسوار المرتفعة بأسلاك شائكة بالمنشأة بأكملها ، لكن المصورين ليسوا بعيدين. تبيع سيارة parazzi لقطات تجسسية لمجلات السيارات. يوجد المزيد من الدوائر هنا وطرق خاصة لجميع الأسطح ، حيث تقوم JLR بتطوير تقنيات مثل الفرامل المانعة للانغلاق والتحكم الديناميكي في الثبات والتحكم في الجر وإعدادات الإطلاق المنخفضة الاحتكاك لجميع طرزها الجديدة.

يتم الاحتفاظ مركبات الاختبار في حظيرة أمنية مشددة. هنا ، ولأول مرة ، صفقت عينيك على لاند روفر ديفندر الجديدة كليًا - أو على الأقل أرى الأساسيات. إنه ملفوف في تمويه انبهار ، وهو مصمم لإخفاء المنحنيات وإلقاء الكاميرات. يجب أن أوقع اتفاقية عدم الإفصاح وأن أسلم هاتفي قبل أن أتمكن من الدخول إلى المبنى.

في اليوم الثالث ، أحب ربيعًا ملفوفًا ولا أستطيع الانتظار حتى أذهب إلى المسار الصحيح. لليوم الأخير ، سمحوا لنا بالخروج من سيارة F-Type SVR ، المشتقة من جميع سيارات الدفع الرباعي في سيارة Jaguar ذات الكوبيه.

تحتوي SVR التي تبلغ 113000 جنيه إسترليني على 575 حصانا على الفرامل ، وتسارع في الرقبة وسرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة. لم أكن على وشك تجربة ذلك على هذه المسارات ، لكنني في دائرة الانجراف ، أنا في وضع جانبي مريح في عمر 90. ذيل الديك الضخم من المسحوق يجعل المرايا قديمة. يخلق V8 عواء يمكن سماعه لأميال ، مثل القطط الوحشية.

على الرغم من السرعات العالية ، فإن SVR أكثر تسامحًا من مشتق الدفع الخلفي. إذا ارتكبت خطأ ، في معظم الأوقات ، ستكون العجلات الأمامية قادرة على التخلص من المتاعب. لذلك يمكن أن تكون أكثر عدوانية ، وكذلك أسرع. ما يلي هو رقصة غاضبة. إذا كان محرك F-Type بست أسطوانات يشبه رقصة الفالس ، فإن محرك V8 يكسر.

نحن نتقدم إلى أكبر الدوائر: مزيج من الشرائط الطويلة جدًا - حيث من المهم أن يتم إيقاف الطاقة بشكل نظيف للوصول إلى أقصى سرعة - مثل التلويذات والمضايقات وسيقان الكلاب والكنائس والخيول. في قمرة القيادة ، يبدو الأمر كما لو كنت في غسالة الملابس يتم طرحها جنبًا إلى جنب. في وجودي ، هناك دفق نفاث من المسحوق.

أنا أتعلم أن ننظر إلى الأمام ، لمعرفة خروج الزوايا بدلاً من التركيز على الرؤوس. لقد اكتسبت أيضًا فهمًا أكبر لنقل الأثقال ، والتوجيه باستخدام الفرامل والخانق والحصول على النهاية الأمامية.

575 حصان أو 12 كلب ">

بعد ساعات من الخروج من السيارة ، أشعر أن الأرضية تتنقل تحتي بهذه الطريقة ، وذلك كأنني أشعر بالتأرجح الذي تشعر به بعد النزول من السفينة. قبل العودة إلى المملكة المتحدة ، حصلت على رحلة من 12 من أقوياء البنية يسحبوننا على زلاجة متهالكة. ومع ذلك ، فإن ذاكرتي الغالبة ل Arjeplog ستكون 575 خيول.

لحجز أماكن في أكاديمية الجليد ، تفضل بزيارة www.jaguar.com/experiencesweden. تطير SAS إلى Arvidsjaur (التي تبعد ساعة بالسيارة عن Arjeplog) مرتين يوميًا عبر ستوكهولم.


مزرعة عاملة للبيع مع "واحدة من أفضل البراعم على إكسمور"
أكثر عشر برقية لا تنسى تم إرسالها على الإطلاق ، من القنابل الهيدروجينية إلى البيض المسلوق